Mattco: 企业建设系统领跑者
如若国产，林肯在售的车型将省去25%的进口关税，从而可以更有价格优势的去与竞品对决。
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一说起扭力梁，很多人都不怎么待见它，其实扭力梁自身也潜藏着很不错的性能潜力，譬如说专注刷纽北的本田思域TYPE-R、雷诺梅甘娜RS 275、欧宝雅特OPC等前驱钢炮都是扭力梁，而雅特OPC后悬架上的“瓦特连杆”，更是被通用将其引入国内的威朗、科鲁兹等车型上的时候大书特书。然而，它看上去非常简单，仅仅就是比普通的扭力梁悬架多了一组“Z”字形的连杆。它真的有宣传的那么神吗？下面车域无疆一起跟大家来深入了解一下。
有一些主打运动的车型，会通过外加防倾杆来抑制，或者加硬弹簧、加大减震器的阻尼等等，但是效果并不明显，同时也会无可避免地影响舒适性。这时候，瓦特连杆的作用就凸显出来了
- “瓦特连杆”最初是由一位名叫詹姆斯-瓦特（James Watt）的工程师发明的
- 没错，就是大名鼎鼎的那位改良蒸汽机的瓦特
- 后来才被引入到汽车上。而它搭配轿车的扭力梁使用
网站建设公司为什么越来越难生存？
十年前，做业务，大部分可能还是靠销售员线下跑单位，先进一点的可能会有自己的呼叫系统和电话销售团队，有点互联网意识的，可能会在阿里巴巴上摸索出路。那个时候互联网还不发达，需求量也很低，网络公司也很少，其提供的网络业务也很单一。无非就是提供呼叫中心、小型管理软件、400电话，最多加上建站和网站维护的业务 […]
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全新迈腾能否战胜帕萨特
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比以往更加强大的功能和选项！
为什么有一些媒体会被扭力梁称之为“半独立悬架”而不是“非独立悬架”？从下面这个简化的示意图就可以看出来了。扭力梁的主梁，相当于一根串联左右轮之间的粗弹簧。
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- 再对比一下下面的两个图，左边的扭力梁，比较远离后轮轴线
- 偏向舒适取向。右边的这个（没错，就是没换独立悬架的速腾）
- 扭力梁靠近后轮轴线，偏向操控取向。为什么呢？
- 其实这就像杠杆原理一样，越是远离后轮轴线
- 力臂越长，车轮弹跳对主梁的扭转作用越大
- 这时候问题就来了，如果想操控好一点
- 就需要把扭力梁做硬一些，或者让其靠近后轮轴线
